電噴發(fā)動機冷卻液的溫度是ECU決定噴油器噴油量的重要依據(jù)，進氣溫度則是ECU修正噴油器噴油量的重要依據(jù)。而這兩種溫度信號能否準確地傳給ECU，溫度傳感器起著決定性的作用。因此，在維修養(yǎng)護中，對發(fā)動機溫度傳感器的檢測至關(guān)重要�；使�3.02JZ一GE型發(fā)動機冷卻液溫度傳感器與進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理及技術(shù)檢測方法極為相近，現(xiàn)以冷卻液溫度傳感器為主，重點介紹其結(jié)構(gòu)原理及檢測方法。

　　結(jié)構(gòu)原理

　　冷卻液溫度傳感器安裝在汽缸體左側(cè)的前端，外部與動力轉(zhuǎn)向泵相鄰，其結(jié)構(gòu)如圖 1（a）所示。傳感器的感溫元件為熱敏電阻，它具有負溫度一電阻系數(shù):當溫度升高時電阻值減小，溫度降低時電阻值增大。ECU內(nèi)部的冷卻液溫度信號為電橋電路，傳感器的熱敏電阻為臂橋電阻。當熱敏電阻的阻值發(fā)生改變時，電橋電路將輸出相適應(yīng)的電壓信號，ECU據(jù)此信號決定噴油器的噴油量。由于2JZ-GE型發(fā)動機沒有冷啟動噴油器，因而冷卻液溫度傳感器就更顯重要。進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體附近，其結(jié)構(gòu)如圖 1（b）所示。傳感器的結(jié)構(gòu)原理與冷卻液溫度傳感器相似。進氣溫度信號經(jīng)ECU處理后，再與20℃的基本溫度信號相比較，然后向噴油器發(fā)出噴油量的修正信號。

　　故障檢測

　　溫度傳感器與ECU的線路連接如圖 2所示。2JZ-GE型發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的故障代碼為“22”，其故障現(xiàn)象多為混合氣過濃或過稀，甚至表現(xiàn)為發(fā)動機啟動困難。進氣溫度傳感器的故障代碼為“24”，故障也多表現(xiàn)為混合氣過濃或過稀。當顯示傳感器故障時，應(yīng)首先按圖 2所示的電路圖檢查相關(guān)線路是否斷路或短路，線路插接器各端子是否接觸不良等。筆者在檢修中就曾經(jīng)遇到一例:故障代碼顯示為“22”，即冷卻液溫度傳感器故障，經(jīng)過下“1”中所述進行檢測，無故障，經(jīng)過下“2”中所述方法檢查時發(fā)現(xiàn)異常。于是對ECU等線路進行了詳細的檢查，但仍未找到故障原因。又回過頭來檢查線路，發(fā)現(xiàn)傳感器線束的插接器有裂紋，導(dǎo)致了線路的時通時斷。將插接器用膠帶纏緊后，故障排除。由此可見，對相關(guān)線路的仔細檢查是何等重要。只有線路連接可靠時，才可放心地進行以下檢測。

　　1、冷卻液溫度傳感器溫度--電阻特性的檢測

　�。╨）拆下檢查。拆下傳感器上的線束插接器，將傳感器拆下，如圖 3所示對其進行檢測，其結(jié)果應(yīng)符合表 1所列的技術(shù)數(shù)據(jù)。經(jīng)測量合格時，應(yīng)將傳感器裝復(fù)，將線路恢復(fù)原狀，再進行“2”以后的檢測。

表 1 冷卻液溫度傳感器電阻參數(shù)

　�。�2）就車檢查。在發(fā)動機不同溫度狀態(tài)下，將傳感器的插接器拔下，測量傳感器端子的電阻值，也應(yīng)符合表 1的要求。筆者曾目睹一汽車維修工的檢測，冷態(tài)時（氣溫約為20℃）測得電阻值正常；當發(fā)動機升溫至正常工作溫度后熄火，拔下插接器再次測量時，其電阻值仍為2.5KQ，更換傳感器后，故障排除。就車檢查的優(yōu)點是不損失冷卻液，快捷方便，缺點是溫度掌握不夠準確，容易出現(xiàn)偏差。

　　2、冷卻液溫度傳感器電壓參數(shù)的檢測

　�。�1）如圖 4所示，測量ECU的THW端子與E2端子的電壓值（點火開關(guān)接通），應(yīng)為0.2-1.0V。

　�。�2）電壓值不在此范圍內(nèi)，可如圖 5所示，用一表筆與車架搭鐵，另一表筆接ECU的+B（+Bl）端子（點火開關(guān)接通），電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓11V-l4V；若不正常，應(yīng)檢查EFI主繼電器電路。

　�。�3）將萬用表一表筆接ECU的El（搭鐵）端子，另一表筆接車架搭鐵。若有電壓顯示，說明ECU搭鐵不良，若無電壓，說明ECU損壞，應(yīng)予以更換。

　　3、進氣溫度傳感器的溫度--電阻特性檢測

　　將進氣溫度傳感器拆下后，可如圖 3所示將其置于水中檢測，也可如圖 6所示，對其進行技術(shù)檢測，其技術(shù)標準與冷卻液溫度傳感器標準完全一致。

　　4、進氣溫度傳感器電壓參數(shù)的檢測

（l）在進氣溫度20℃時，可參照圖 4，用萬用表檢測ECU的THA端子與E2端子的電壓值（點火開關(guān)接通），應(yīng)為0.5-3.4V。

（2）若電壓值不在此范圍內(nèi)，可參照圖 5所示對ECU進行檢測，方法同冷卻液溫度傳感器電壓參數(shù)的檢測的第“（2）”項、第“（3）”項。

　　在上述故障檢測程序中，盡管多次提到傳感器故障或ECU故障，但在維修實踐中，ECU的故障率是很低的，多見于相關(guān)線路的接觸不良故障，因此不要隨意更換ECU。冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的常見故障是因維修保養(yǎng)時不慎碰撞所造成的損壞和線路斷路或接觸不良。(end)

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